Необычные советские многоколесные авто

В Советском Союзе создавалось огромное количество разнообразных автомобилей. Были среди них и такие, которые имели не четыре и даже не шесть колес, а намного больше. Все потому, что чем больше колес, тем меньше давление, оказываемое машиной на грунт, что порой оказывалось очень важным. Советские инженеры были не против экспериментов в этой области. Иногда ситуация доходила до тотального абсурда, но даже тогда автомобили получались интересными.

ЯГ-12

Разработка и производство многоколесных автомобилей в Советском Союзе началась именно с этой машины. Это был первый советский грузовик с колесной формулой 8х8. Создано это чудо было еще в 1932 году. Ездил "монстр" на 8.2-литровом 6-цилиндровом двигателе Continental-22R мощностью 120 "лошадей". Благодаря ему 20-тонная машина разгонялась докм/ч. К сожалению, развитие прототипа забросили.

ГАЗ-21

Данная машина не имеет никакого отношения к первой "Волге". Совпадение названий не более, чем превратность номенклатурной работы. После Второй мировой войны в СССР "обнулили" все использовавшиеся индексы и номера. Конкретно этот ГАЗ-21 был создан во второй половине 1936 года. В серию машина не пошла, так как у нее была невероятно капризная трансмиссия. И это несмотря на то, что на испытаниях она показала отличную проходимость и внушительную грузоподъемность.

ГАЗ-62Б

Полноприводной вездеход с колесной формулой 8х8. Массовой машина также стать не смогла, однако свой след в развитии отечественного автопрома все-таки оставила. Впрочем, стать по-настоящему массовым ГАЗ-62Б и не мог, ведь создавался он в качестве поискового авто. Использовался прототип для выполнения всевозможных тестов и проведения испытаний по поиску более совершенных моделей подвесок.

ЗиЛ-Э134

Другое полностью экспериментальное семейство советских вездеходов. В него входило три автомобиля, каждый из которых скромно назывался "Образец" и имел соответствующий номер от одного до трех. Каждая машина так и осталась в единственном экземпляре. Несмотря на это, все три автомобиля были разными. Объединяла их только повышенная проходимость.

КАЗ-604Б

Кутаисский Автомобильный Завод был когда-то известен на всю страну не только своим самым скорбным детищем "Колхида", но и вот такими любопытными прототипами. Машина создавалась для использования на гражданском рынке, однако с самого начала в проекте все пошло не так. Подкачало главным образом качество сборки авто, из которого вытекло просто неимоверное количество разнообразных проблем. Недостаток квалифицированных кадров на заводе убил проект 604Б едва ли не в зародыше.

СВарЗ ТС-1/ТС-2

Нельзя не вспомнить и про сочлененный общественный транспорт! Речь, конечно же, идет об автобусах и троллейбусах. Самые первые из них — СВарЗ ТС-1 и ТС-2 — выпускались Союзе с 1959 по 1963 и с 1964 по 1968 год соответственно. Любопытно, что в отличие от поздних "гармошек" эти автобусы и троллейбусы имели не три, а сразу четыре оси.

УАЗ-452К

Оказывается, что машины подобного толка десятками создают не только Кулибины. Сходили подобные "чудеса" техники и с заводского конвейера. Взять хотя бы вот этот экспериментальный автобус УАЗ-452К, созданный в 1973 году и предназначенный для транспортировкичеловек.

АЛК-25М

Версия мегапопулярного советского трактора Т-25, созданная специально для работы в лесу в условиях пожарной угрозы. Добавлением нескольких дополнительных колеса инженерам удалось существенно повысить проходимость трактора. К несчастью, машина оказалась абсолютно ненадежной и весьма привередливой, что по понятным причинам было абсолютно неприемлемым для такого проекта.

ЛуАЗ-1901 ОКР

Интереснейший проект ЛуАЗ, который также закончился фиаско. Это было обидно вдвойне, ведь на испытаниях ЛуАЗ-1901 ОКР показал себя исключительно с положительной стороны. К сожалению, спроса на машину так и не нашлось. Не заинтересовались автомобилем ни на гражданском, ни на военном рынке.

НАМИ-0143СХЗ 

Этот самосвал создавался НАМИ специально для обслуживания Сакского Химического Завода. Работа над машиной началась еще в 1968 году. Готовый к испытаниям образец представили уже в 1971 году. К сожалению, машина также осталась в единственном экземпляре. Способствовали этому средние эксплуатационные показатели и низкая рентабельность.

11.

Бонус: МАЗ-7907

Опытный тягач, созданный для установки ракетного комплекса "Целина-2". У машины былоколеса, каждое из которых было тяговым. В середине 80-х было создано 2 таких агрегата. Проект умер вместе с Советском Союзом. Сегодня оба 7907 (или точнее то, что от них осталось) находятся в Беларуси, где из них собирают один для музея предприятия.